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La boîte à air d'origine de la moto n'est pas en très bonne état. Le chrome se détache par plaque entière et la rouille s'est installée dessous.

Photos

Comme j'avais prévu de modifier la boîte à air d'origine (tutoriel en accès restreint sur un forum), j'en profite pour modifier légèrement le design du couvercle. Modifier la boîte à air ne permet pas forcément d'améliorer le rendement surtout avec le filtre d'origine mais bon, ça ne peut être que mieux. Après, je verrais pour mettre un filtre plus permissif.

Avant toute modification, il est nécessaire de déchromer le couvercle.
Il existe différentes méthodes :

• Chimique
  • Électrolyse avec des produits pas très propres,
  • Bain acide avec des produits pas très propres mais plus propre que le moins propre,
• Mécanique par abrasif

Au début, j'ai commencé par retirer tout ce qui pouvait l'être manuellement avec les doigts

Puis avec un couteau

pour par la suite utiliser une brosse nylon montée sur une perceuse

Pas très probant

Ça fonctionne mais c'est long. Je teste avec un bain d'acide chlorhydrique (en fait 2 parce que le 1er n'était pas assez dosé), ça enlève le plus fragile du chrome mais pas les bords du couvercle qui sont très résistants. J'ai aussi attaqué un peu l'intérieur mais c'est pas grave. (Pas de photos)

Après, passages alternant brosse métallique sur perceuse et brosse nylon mais c'est long et surtout, la brosse métallique attaque le métal qui n'est pas protégé par le chrome (bords échancrés et micro trous ailleurs). Ayant trouvé du papier de verre 120, je commence le frottage mode huile de coude qui fonctionne pas mal jusqu'à me souvenir qu'une ponceuse vibrante traîne dans mon cagibi/garage/fourre-tout. Et là, en 1h plus de chrome même aux endroits les plus difficiles.

Couvercle déchromé

Il reste quelques plaques de chrome au niveau des trous de vis de fixation mais comme je remettrais la plaque par dessus, ça ne se verra pas.

Conclusion, le déchromage, c'est long… et dire que je devrais faire la même chose avec les protections de pot d'échappement.

Avant tout, il me faut trouver le motif que je veux appliquer au boîtier. Je voulais des ronds donc voici les variantes :

La dernière photo est la version définitive que j'ai choisi.

Ensuite, il était nécessaire de savoir si je voulais réalisé le motif sur l'ensemble de la boîte ou seulement sur la demi face inférieure.

Et après réflexion, très longue réflexion je me suis décidé à faire le tour complet de la bête.

Avec tout ça, je n'ai pas encore dit ce que je voulais faire mais ça me paraît logique. Je vais percer le boîtier avec des trous de 3, 5, 8 et 10 mm.

Bon, je n'ai pas vraiment tout le matos ad-hoc donc ça va être free style, les jambes vont servir d'étau et les mains de colonnes.

Avant tout, perçage d'avant trous de 3 mm afin de guider les mèches plus grosses.

Puis perçage avec les “bonnes” mèches.

On ne peut pas appeler ça des trous ronds, les plus petits oui mais la mèche de 10 mm étant une grosse bouse, j'ai des trous plutôt triangulaires. Mais avec un bon coup de simili dremel avec l'outil qui va bien, j'arrondi (trous plus gros bien sûr).

D'après le tutoriel sur la modification de la boîte à air d'origine, il existe un petit mieux sur l'admission d'air mais aucune vérification n'a été faite.
Pour moi, c'est plus pour une raison esthétique que je le modifie même si ce n'est pas trop visible.
Le but étant de ne conserver que le support du filtre et pas la boîte noire autour.