Wiki de notes

Cette page est en lecture seule. Vous pouvez afficher le texte source, mais ne pourrez pas le modifier. Contactez votre administrateur si vous pensez qu'il s'agit d'une erreur.
====== Bientôt le retour ======

Pas mal de choses depuis le dernier message...

J'ai mis en pause le dessin de mon tableau de bord parce que le motard et sa monture ont fait une petite glissade sur le flan gauche en novembre.

C'est ce qui se passe quand on freine sur route humide et qu'une plaque métallique (dalle de fermeture de regard FT) se trouve au milieu de la chaussée. Heureusement, à 50 km/h (et encore, je pense que je suis généreux) ça ne fait pas trop trop mal surtout sans obstacle frontal. Mais glisser sur 20 m c'est pas très rigolo.

Le motard a eu un très gros bleu sur sa fesse gauche mais rien de cassé. Le pantalon à peine éraflé.\\ 
La moto était un peu plus sérieusement amochée mais ça restait très limité parce que la fesse du motard à amorti la chute.

Guidon tordu, embout de poignet d'embrayage pété et on ne voit pas, il y a un rabotage généreux de l'avant de la poignée d'embrayage.\\ 
{{http://farm6.staticflickr.com/5660/30832643710_0ff5532d5b_b_d.jpg?recache}}

Cabochon clignotant avant envolé, pédale de changement de rapport en piteuse état mais toujours fonctionnelle et non tordue (passage des vitesse avec le talon) et le couvercle d'embrayage rayé profondément.\\ 
Et à l'arrière le cabochon tout neuf avec son bol ont volé en éclat.\\ 
{{http://farm6.staticflickr.com/5746/30392846393_29685aeac5_b_d.jpg?recache}}

La moto a fait 50 km pour rentrer au bercaille sans aucun soucis donc ça m'a rassuré.

Après rapide calcul à la maison je devais en avoir pour une centaine d'euros maximum puisque je voulais faire le minimum de frais histoire de remonter rapidement dessus, soit clignotants et guidon.
Tant qu'à faire, je voulais voir à changer mon style de guidon et si je pouvais bidouiller un truc pour mon bout de pédale de vitesse, ça le ferait en attendant (sinon, c'est l'éclate de passer les vitesses au talon).

----

J'ai avancé très très doucement et la moto a été entièrement démontée entre début décembre et fin février. Le gros soucis est que mon pseudo garage (plutôt une grange aménagée mais en lambeau) n'est pas équipé en électricité donc difficile de travailler en hiver.

J'ai commencé par faire l'arrière en montant un kit "low rider" pour les clignotants.\\ 
Ce fut un peu long parce que j'avais un clignotant d’occasion avec un seul fil hors il m'en fallait deux, donc un peu de soudure (presque pas) et du bidouillage.\\ 
Puis j'ai commencé à mettre les clignotants sur la barre et là... les clignotants à fond sur la vis ben ils ne sont pas dans le bon sens.\\ 
J'étais censé acheter des circlips pour les maintenir sauf qu'après avoir vu une photo sur le net, j'ai compris que je n'avais pas correctement monté le kit.\\ 
Démontage, remontage dans le bon ordre et kit nickel.

Pour l'avant, j'avais acheté un guidon large (80 cm) à un gars sur un forum.\\ 
Après quelques galères pour passer les câbles dans le tube, j'ai une galère plus grosse, ma durite de frein d'origine est trop courte et donc je ne peux accrocher mon bocal/clignotant/miroir à mon commodo.\\ 
Soit je coupais le guidon mais bon, ça aurait fait moche soit je rallongeais ma durite.\\ 
J'ai opté pour la seconde option et ai acheté un kit durite aviation chez [[http://www.silverperformance.fr/avant-durite-frein-aviation-machine-avec-disque-avant-p-3388.html|SilverPerformance]]

En attend le montage final, autre soucis, à avoir laissé la moto en hivernage sans avoir enlevé la batterie, celle-ci est morte.\\ 
Je n'avais pas l'habitude de ne pas rouler en hiver et bein ça fait des frais en plus parce que j'ai du acheter une nouvelle batterie chez mon revendeur favoris [[https://www.bikers-store.fr/|Biker's Store]].

Après montage complet de tous ces nouveaux accessoires, tout démarre, j'ai roulé dans le quartier mais pas plus loin.\\ 
En effet, pour couronner le tout en voulant remonter le nouvelle durite j'ai eu un gros doute sur le liquide de frein que m'avait mis le vendeur de la moto, je pense qu'il a mis du DOT4 ou 5.1 au lieu du DOT5. Donc les liquides n'étant pas compatible, je suis obligé de faire une vidange complète du circuit.\\ 
J'ai un petit atelier de réparation 2 roues (en très grande majorité des petites cylindrées 50 cm3) mais les gars sont super sympas et ils me font ça dans la semaine avec du liquide DOT5.\\ 
J'en profiterais pour qu'ils me retirent le morceaux de vis de la pédale d'embrayage et que je mettes la nouvelle.


Si tout va bien, jeudi je vais enfin pouvoir aller au boulot en moto après 4 mois sans rouler.
Wiki de notes

Outils pour utilisateurs

Outils du site

Outils de la page
